El principal desafío al que se enfrenta la exportación de DG es la complejidad de las normativas internacionales y nacionales. Desde la Recomendación de las Naciones Unidas sobre el Transporte de DG hasta el Código Internacional de Mercancías Marítimas de la Organización Marítima Internacional (OMI) y las normativas nacionales de varios países, constituye un sistema regulatorio vasto y complejo.

Tomando como ejemplo las baterías de litio, estos bienes peligrosos comunes deben cumplir con los requisitos de prueba de la ONU 38.3, las disposiciones especiales de las normas IMDG y los requisitos específicos del país de envío y del país de destino. Puede haber diferencias en los estándares para el mismo tipo de mercancía peligrosa en distintos países e incluso en distintos puertos, lo que aumenta aún más la dificultad de cumplimiento.

Los bienes peligrosos no son un concepto único; las Naciones Unidas los dividen en nueve categorías, incluyendo explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, etc., cada uno de los cuales se subdivide en detalle. La clasificación precisa es el primer paso y un paso crucial en la exportación.

Los requisitos de embalaje son igualmente estrictos. Los productos peligrosos deben utilizar envases de embalaje certificados, que requieren inspección y mantenimiento regulares. Existen normativas específicas sobre métodos de envasado, materiales de llenado, propiedades de sellado, etc., y cualquier negligencia en los detalles puede llevar al rechazo de todo el envío.

El transporte de DG requiere recursos especiales, que a menudo son limitados:

· Contenedores y barcos dedicados: Muchas navieras asignan solo algunos buques para manipular DG

· Instalaciones especiales de almacenamiento: Los almacenes de DG deben cumplir con estrictos estándares de seguridad

· Profesionales: Las operaciones con DG requieren personal especialmente formado

Estas restricciones han provocado costes de transporte significativamente mayores para DG que para la carga general, y un espacio más reducido, especialmente durante las temporadas altas, cuando las DG suelen ser difíciles de encontrar.

No todos los puertos pueden manejar DG, y diferentes puertos tienen distintas restricciones sobre los tipos y cantidades de DG.

Por ejemplo, algunos puertos pueden prohibir por completo ciertas categorías de DG, mientras que otros solo permiten el paso de ciertas cantidades de DG.

Las opciones de ruta están igualmente restringidas. Algunos mares o canales tienen regulaciones especiales para el transporte de DG y pueden requerir desvíos o medidas de seguridad adicionales.

Las exportaciones de DG suelen enfrentarse a tasas de inspección más altas que las de mercancías generales. Múltiples agencias, como los departamentos de aduanas y marítimos, pueden realizar inspecciones conjuntas de DG, lo que es un proceso complejo y que consume mucho tiempo.

Además, muchos productos peligrosos requieren aprobación previa. En algunos casos, los transportistas deben solicitar permisos de envío con semanas de antelación, lo que alarga considerablemente todo el proceso de exportación.

El riesgo de responsabilidad por el transporte de DG es mucho mayor que por la carga ordinaria. En caso de accidente, las consecuencias pueden ser muy graves. Por lo tanto, todas las partes implicadas (cargador, transitario, transportista) son consideradas más responsables.

En cuanto al seguro, las tarifas para DG suelen ser más altas, y algunas compañías pueden negarse a proporcionar seguro para ciertos bienes peligrosos de alto riesgo, lo que dificulta la gestión global del riesgo.

Las normativas y requisitos técnicos sobre DG se actualizan constantemente. Tomando como ejemplo el transporte de baterías de litio, las normativas relevantes se han ajustado casi cada año en los últimos años.

Los transitarios y transportistas deben seguir aprendiendo y mantenerse al día con los últimos requisitos, lo que exige mucho la capacidad profesional.